汽车国6和国4的区别？
面对日益严峻环境挑战以及国家自身的需求，加强机动车污染防治，国六法规的发布出台是必然。当今世界的汽车法规主要以欧盟，日系，美系为主，无论是之前的国五国四等，均是以欧盟法规为主要参考。中国已经成为世界汽车第一产销大国，理应有一个更加适应自己国情且走在世界前列的法规，为世界减轻能源和环境压力作出表率。
新法规的出台虽然对车企是一个巨大的挑战，但也能够刺激本国自主汽车产品的技术研发，提升相关零部件行业的竞争力，与其是挑战，笔者更愿意把它看成是一次宝贵的机会，相关行业特别的零部件级别的洗牌正在悄然进行。
国四标准 2010年7月1日全国实施
国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。
国五标准 2018年1月1日全国实施
2018年月1日全国开始实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。
和国五的标准相比，国六整体上还要严格50%以上。从环保部发布的“国六”标准编制说明显示可以看出来，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，相比“国五”排放标准限值，国六a汽油车CO限值加严50%;国六b汽油车THC(总碳氢化合物)和NMHC(非甲烷总烃)下降50%，NOx(氮氧化合物)加严42%。
国六在一氧化碳的排放限值上比国六上严格了，而烃类排放量更是严格了，总之一句话，国六的各项限值，要比国提升了一个新的量级。而车企为此付出的代价更大，某车企表示，排放标准每升级一次，该车企就要投入亿左右的资金，一些产销量巨大的企业，投入则会更大。国六在一氧化碳的排放限值上比国六上严格了，而烃类排放量更是严格了，总之一句话，国六的各项限值，要比国提升了一个新的量级。而车企为此付出的代价更大，某车企表示，排放标准每升级一次，该车企就要投入亿左右的资金，一些产销量巨大的企业，投入则会更大。
当然，车主们也无需太过担忧，国六标准的实行，更多的是对厂商新产品的限制，而对已出售的车辆，还是会按照出售时的排放状态执行。如此一看，似乎国六的出台，对国四国五车的影响也并不是很大。当然，车主们也无需太过担忧，国六标准的实行，更多的是对厂商新产品的限制，而对已出售的车辆，还是会按照出售时的排放状态执行。如此一看，似乎国六的出台，对国四国五车的影响也并不是很大
国4国6有什么区别
国4和国6是汽车排放标准的简称，它们之间的主要区别在于尾气排放的污染物含量不同。以下是具体的比较：
1. 国4和国6在尾气排放标准上存在明显差异：
* 国4标准要求车辆的尾气排放必须减少到每公里排放0.1毫克，而国6标准则进一步收紧至每公里排放0.05毫克。
* 这意味着，与国4标准相比，国6标准对车辆的排放要求更为严格。
2. 国6标准在污染物排放限值上更为严格：
* 在氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)和颗粒物(PM)的排放限值方面，国6标准均比国4标准更为严苛。
* 例如，国6标准中氮氧化物的排放限值比国4标准减少了70%，而颗粒物排放限值则减少了83%。
3. 国6标准对车辆的设计和制造提出了更高的要求：
* 为了满足更严格的排放标准，车辆制造商需要在设计、制造和测试等各个环节进行更加严格和精细的管理和控制。
* 这可能会增加车辆的成本，但同时也有助于提升车辆的整体环保性能。
4. 国6标准的实施时间：
* 国6标准原计划于2019年7月1日正式实施，但由于疫情的影响，推迟到了2020年5月1日才正式实施。
* 这一延迟可能是由于政府在制定和发布新标准时需要考虑多方面的因素，包括技术可行性、经济成本以及社会接受度等。
总的来说，国4和国6的主要区别在于尾气排放的污染物含量和标准更为严格。国6的实施旨在进一步减少汽车尾气对环境的污染，提升空气质量。